鋁合金油罐車雙胎單橋鋁合金擋泥板

作者：雙胎單橋鋁合金擋泥板來源：油罐車廠家日期：2019/10/16 15:28:04 人氣：標簽：鋁合金油罐車雙胎單橋鋁合金擋泥板

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雙胎單橋鋁合金擋泥板廠家直銷電話：159-7276-7978

雙胎單橋擋泥板能夠阻擋泥沙和積水飛濺，保護車身清潔。原車尺寸匹配，原裝位螺釘，安裝簡易。雙胎單橋擋泥板在生產過程中出現沖擊紋是注射成型中較常見的一種缺陷，其產生是由于澆口處的剪切速率、應力大于材料的許用值，或澆口與鄰近塑件表面的剪切速率、應力相差很大。因此在分析結果中看澆口附近的剪切速率是否過大，若過大將會引起塑件澆口附近出現沖擊紋。在次利用MoldFlow軟件進行仿真分析，模擬整個注塑過程，觀察澆口附近的剪切速率。

將模型導入MoldFlow中進行網格劃分、修復。在根據實際的生產工藝，建立和實際一樣的澆注系統，工藝參數也與實際一致，材料選擇牌號為PAR206的長纖維增強聚酰胺材料，然后在MoldFlow中對擋泥板進行模擬分析后。從分析結果看，在澆口位置處出現了剪切速率過大的現象，造成了塑件出現沖擊紋缺陷。

此外，現有的雙胎單橋擋泥板沖壓模具，在沖壓過程中，容易出現褶皺甚至破裂現象，良品率低，其原因在于，一是擋泥板本身的形狀復雜，結構不對稱，既有溝槽又有懸臂，因此在傳統生產過程中，需要經歷折彎、壓筋、成形等多次工藝，二是沖壓模具的結構設計以及整體進行調節不合理，針對不同型號的擋泥板，往往需要換不同的模具，不僅不能保證生產出的擋泥板產品質量的穩定性，而且生產效率低，人員和能耗成本都較高。

而目前行業中出現的一種新型雙胎單橋擋泥板沖壓模具，由上模座、上模仁、下模仁、下模安裝板、支撐板、墊板和底座組成，其特征在于，所述下模仁安裝板上設有一滑塊，所述一滑塊上安裝有滑塊，所述上模座上設有第三滑塊，所述滑塊內設有導板，所述下模仁安裝板和上模座上設有安裝槽，所述安裝槽內的棱角處設有圓角，所述一滑塊和第三滑塊分別安裝在所述安裝槽內，所述下模仁設有凸模型腔，所述凸模型腔內設有凸模，所述凸模內設有凹槽，所述上模仁設有定位件，所述定位件插入所述凹槽內，所述凸模設有墊塊和固定角，所述下模仁上設有固定槽，所述固定角安裝在所述固定槽內，所述下模仁和上模仁設有拉延筋。

在材質方面，這種雙胎單橋擋泥板大膽的采用了碳鋼材質，對于這種材質來說，冷卻是淬火的關鍵工序。它直接影響淬火后的鋼的性能。淬火的冷卻速度要大于臨界冷卻速度，以獲得過冷馬氏體組織。同時在冷卻過程中還要控制結晶過程中內應力的產生，防止變形和開裂的發生。為了保證淬火效果，應選擇合適的冷卻介質和冷卻方法。本實驗中我們選擇室溫下的水作為冷卻介質。而熱處理是一種重要的金屬加工工藝方法，目的是提高鋼的性能(使用性能和工藝性能)。鋼的熱處理的工藝特點是，將鋼加熱到的溫度，保溫的時間，然后以的冷卻速度進行冷卻。通過該工藝過程使鋼的性能發生改變。雙胎單橋擋泥板隨爐子加熱達到所需的加熱溫度以后，還要進行一段時間的保溫，以保證整個零件均勻充分地達到所需要的溫度。顯然保溫時間跟工件的大小和形狀有關系。

雙胎單橋擋泥板在生產的時候，凸模上設有一矩形槽，下模安裝板上設有矩形槽，一矩形槽和矩形槽之間安裝有墊塊，通過墊塊保證凸模的安裝高度。在壓力的作用下，凸模與下模安裝板之間通過墊塊緊密連接，在換不同的凸模的時候，其安裝精度通過墊塊控制，不需要對凸模進行額外加工，方便換凸模，加工不同型號的擋泥板，提高生產效率。下模仁和上模仁設有拉延筋以及槽，在本實施例中的拉延筋不僅具有阻料效果，控制板料的流動，阻止板料往里流動，同時還為擋泥板增加橫向凸棱或者凹槽，防止泥土在擋泥板平面上面凝結成塊，便于脫落。下模安裝板上固定安裝有個限位柱，下模仁棱角處設有個限位槽，限位柱卡在限位槽內。通過限位柱控制下模仁的安裝精度，保證合模時候下模仁不會偏移。支撐板由橫向支撐板和豎向支撐板組成。加工時將板料放在下模仁上，左右可以各放一塊板料，可以同時對左右擋泥板同時沖壓成型，凸模左右形狀對稱，兩側受力均勻，加工后的擋泥板形狀一致。在保證加工精度的同時，提高了生產效率。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不僅用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

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